স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, বৈশ্বিক শিপিং শিল্পের একটি ভারসাম্যপূর্ণ স্তর বজায় রাখা উচিত, অর্থাৎ, প্রতিটি দেশ দ্বারা আমদানিকৃত কন্টেইনার সংখ্যা এবং রপ্তানির সংখ্যা একই থাকে। কিন্তু দুই বছর আগে ‘বাক্স খুঁজে পাওয়া কঠিন’ অবস্থা ছিল। তবে এই অবস্থা বেশিদিন স্থায়ী হয়নি। মাত্র দুই বছর পর অর্থাৎ ২০২৩ সালে বন্দরে শূন্য কন্টেইনার জমে থাকার দৃশ্য দেখা যায়। শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিদের মতে, বিশ্বে বর্তমান কন্টেইনারের আকার 50 মিলিয়ন বাক্স ছাড়িয়েছে এবং অতিরিক্ত অনুপাত 10 শতাংশ ছাড়িয়ে গেছে।
কনটেইনার লেনদেন এবং ইজারা সংক্রান্ত পরিসংখ্যানের জন্য বিশ্ব-বিখ্যাত প্ল্যাটফর্ম দেখায় যে 2023 সালের জানুয়ারিতে, চীনে খালি কন্টেইনারের সংখ্যা বছরের পর বছর সর্বোচ্চে পৌঁছেছে। প্রধান অভ্যন্তরীণ বন্দর: তিয়ানজিন, সাংহাই, নিংবো এবং অন্যান্য স্থানগুলি উচ্চ সূচক বজায় রেখেছে, যার অর্থ পরিবহনের জন্য এত বেশি পণ্য নেই। উদাহরণ স্বরূপ, নিংবো বন্দর, 2023 সালের জানুয়ারিতে, 3.52 মিলিয়ন TEU এর কন্টেইনার থ্রুপুট সম্পন্ন করেছে, যা বছরে 2.6 শতাংশ কমেছে; 91.43 মিলিয়ন টন কার্গো থ্রুপুট সম্পন্ন হয়েছে, যা বছরে 4.9 শতাংশ কমেছে।
প্রধান শিপিং পোর্টগুলিকে অবশ্যই সংশ্লিষ্ট ব্যবস্থা গ্রহণ করতে হবে যদি তারা কনটেইনারের অতিরিক্ত দ্বারা সৃষ্ট নেতিবাচক প্রভাব কমাতে চায়। যেমন: জাহাজের সংখ্যা কমানো এবং নিজের উপর বোঝা কমানো; অপারেটিং চাপ কমাতে অতিরিক্ত খালি পাত্রগুলি বের করুন; আপনার প্রতিযোগীতা উন্নত করুন এবং উচ্চ মূল্যের কর্মক্ষমতা সহ আরও অর্ডার জিতুন।
